Lorsqu’il s’agit d’hybrides rechargeables comme la DS 7 360, il est impossible de décrire simplement « les performances », car elles peuvent varier assez fortement – tant en quantité qu’en nature – selon la situation, le mode de conduite et l’état de charge.
Dans le meilleur des cas, avec une charge complète et avec un moteur et des moteurs unissant leurs forces, la DS 7 360 ressent tous ses 355 ch, sortant de la ligne peut-être un peu à contrecœur mais renforçant la force et vous repoussant fermement dans votre siège par la suite. Il s’est arrêté juste avant de correspondre au temps de 0 à 62 mph indiqué de 5,6 secondes, mais 6,0 secondes est encore assez rapide.
Dans la plupart des situations sur la route, cependant, le plaisir d’avoir un moteur puissant dans un SUV de luxe ne vient pas nécessairement de la réalisation des temps les plus rapides de 0 à 62 mph, mais d’avoir de la puissance en réserve pour accélérer rapidement mais sans effort. Et c’est là que les PHEV, et la DS 7 en particulier, peuvent échouer.
Avec un total de 218 ch de puissance électrique, vous pourriez supposer que c’est ce sur quoi le logiciel s’appuierait en premier lieu pour fournir une progression fluide et silencieuse. Cependant, lorsque vous exigez autre chose qu’une accélération tranquille, le moteur est trop désireux de monter en puissance en mode Confort ou Hybride.
Contre-intuitivement, si vous voulez cette poussée musclée de milieu de gamme avec un minimum de drame, vous êtes mieux servi avec le mode Sport. Cependant, cela vient avec le réglage de la suspension plus ferme, et lorsque vous réveillez le moteur, il s’accrochera trop longtemps à des régimes élevés.
Vous pourriez penser que prendre le contrôle vous-même à l’aide des palettes de changement de vitesse serait un moyen de contourner l’étrange stratégie de changement de vitesse du logiciel. Mais comme il n’est pas possible de verrouiller la boîte de vitesses en mode manuel, la voiture reprendra rapidement le contrôle et passera à la vitesse supérieure ou inférieure lorsque vous ne le souhaitez pas. Cela nous a également empêché d’obtenir nos chiffres habituels d’accélération en prise.
Vous pouvez contourner les faiblesses du groupe motopropulseur, mais il ne devrait pas être si difficile de trouver une vague de couple satisfaisante sur laquelle surfer. De même, le turbo de 1,6 litre n’est pas exactement excitant à tourner, sonnant principalement en sourdine mais réticent lorsqu’il est poussé.
Nous attendons avec impatience les futurs efforts électriques de DS, car la DS 7 est sans doute la plus relaxante en mode électrique grâce à une progression silencieuse et à une réponse linéaire de l’accélérateur. Avec un temps de 0 à 60 mph de 10,4 secondes sous alimentation électrique uniquement, il perd tout semblant d’être une voiture de performance.
En plus de plus de puissance, la DS 7 360 obtient des freins avant plus gros dans le cadre de sa refonte des performances. La distance d’arrêt de 45,0 m à partir de 70 mph n’est que de 1,5 m plus courte que celle que nous avons enregistrée dans le DS 7 Crossback Puretech 225 en 2018. Néanmoins, cela reste un résultat solide et meilleur que l’Audi SQ5 Sportback. La sensation de pédale est souvent une faiblesse des voitures Stellantis et bien que la pédale de la DS 7 soit plus douce que ce qui serait idéal, elle est au moins assez facile à moduler pour permettre des arrêts en douceur.
